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公路与水路运输
> 不同峰值加速度下桥墩动力放大系数
不同峰值加速度下桥墩动力放大系数
图片来源:
艾庆华,李宏男,王东升,孟庆利,司炳君.
基于位移设计的钢筋混凝土桥墩抗震性能试验研究(Ⅱ):振动台试验 ,
地震工程与工程振动, 2008 (03).
>>查看本文图片摘要
图片关键词:
恢复力模型
动力放大系数
峰值加速度
桥墩
大震
所属学科:
公路与水路运输
图片上下文:
震作用下的动力放大系数如图7所示。由图可以看出动力放大系数随着输入地震动加速度峰值的增加而不断减小。A12和RA12在中震后放大系数的变化趋于平缓,A10和A14基本呈线性下降,A14在不同加速度峰值输入时总处于较小的值,大震后的放大系数已经接近0. 4,为所有试件中的最小值。图
....
7 不同峰值加速度下桥墩动力放大系数Fig. 7 Dynamic amplification factors图8 理想弹塑性恢复力模型Fig. 8 Ideal elasto-plasticmodel for relationshipbetween force and displacement2.5 位移延性系数采用文献[3]中提出的方法近似估计了试件反应位移延性系数。该方法假设桥墩顶部侧向力和位移的恢复力模型为理想弹塑性(图8),显然有:δy=FyK0=FyT024mπ2(2)δ=FyKe=FyT24mπ2(3)μ=δδy=T2T02(4)式中,T0为桥墩损伤前的自振周期;T为任一级地震后桥墩的自振周期;μ为位移延性系数。表9 试件的位移延性系数Table 9 Displacementductility factors ofbridge pier specimens试件编号RA12 A12 A10 A14地震水准中震大震中震大震中震大震中震大震方法一2. 0 3. 4 1. 5 2. 1 3. 5 4. 1 2. 3 3. 9方法二2. 0 2. 2 1. 1 3. 4 2. 3 2. 6 1. 9 2. 0方法三2. 0 3. 4 15 2. 1 3. 5 4. 2 2. 3 3. 9由于试件的侧向力-位移关系不是严格意义上的理想弹塑性模型,故此种方法得到的位移延性系数只是一种近似估计。考虑不同方式估计的试件周期存在一定差别(表7)
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