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公路与水路运输
> 在试验开始图6护舷锥形鼓体的压缩试验装置为与全
在试验开始图6护舷锥形鼓体的压缩试验装置为与全
图片来源:
91阅读网——中国领先的数字化、电子阅读网 ,
港工技术, 2012 (06).
>>查看本文图片摘要
图片关键词:
护舷
压缩试验
锥形
所属学科:
公路与水路运输
图片上下文:
ǖ暮稍兀?圆板上的压力传感器负责测量试验过程中鼓体内部的压力。在圆盘上拧进带有不同尺寸小孔的塞子以模拟沟槽的堵塞程度,塞子的初始直径取5.0mm,基于相关计算该尺寸与整个锥形鼓体内的中空体积和通过沟槽排出气流的雷诺数相匹配。另外,分别取塞子的直径为4.0mm和3.0mm,直径3.
....
0mm的塞子与直径5.0mm的塞子相比,其断面面积可减少约64%。首先模拟在空气中的护舷,然后将锥形鼓体内充满水,锥形鼓体安放在可以容纳溅出水体的有机玻璃容器内。护舷锥形鼓体的压缩试验装置,见图6。为与全尺寸试验的步骤保持一致,在试验开始前需要对锥形鼓体进行2次试压,再分别以10.0、15.0和20.0mm/s的压缩速率压缩锥形鼓体,直至破坏状态,并测量锥形鼓体压缩变形时的反力。在模拟空气中的护舷时,通过10个完全压缩过程后发现:在10.0~20.0mm/s的压缩速率范围内,锥形鼓体的反力—位移曲线基本不受影响。在针对不同孔径和压缩速率的9个试验组次中,当刚刚压缩护舷锥形鼓体时,其内部容积几乎不变,约占鼓体内体积30%的水体的作用可忽略不计;进一步压缩鼓体时,尤其在孔径较小和压缩速率较大的情况下水体的作用愈发显著。压缩试验的结果表明:护舷锥形鼓体内进水后锥形鼓体的反力可增大约1倍,尤其是在附着海洋生物的情况下。物理模型的比尺效应意味着压缩试验结果应引起足够注意,并期望进一步通过全尺度模型试验来验证上述发现,同时,设计者应针对安装在高潮位以下的封闭型护舷的排气问题提出多种方案。护舷锥形鼓体压缩试验的反力曲线,见图7。3结论1)平行运动护舷(PM护舷)防冲板的垂直度好、设计反力较低,尤其适用于潮差较大的地区,当靠泊潮位较低时,可防止护舷防冲板的顶部对船舶上部建筑的碰触。由于PM护舷比传统?
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