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建筑科学与工程
> 珠三角城乡握设用地比例示蔽图
珠三角城乡握设用地比例示蔽图
图片来源:
张家睿,袁媛.
基于轨道公交网的珠三角城乡区域空间结构转型研究 ,
规划师, 2012 (07).
>>查看本文图片摘要
图片关键词:
等级图
交通网络
河网图
的影响
趋势图
程度图
示意图
类型分布
珠三角
比例
所属学科:
建筑科学与工程
图片上下文:
84图4珠三角城乡空间扩展类型分布图图5珠三角城乡建设用地比例示意图征既有相似之处又有较大的区别。因为制造业、人口和商业的外迁,西方国家城市化大都经历了中心城区衰落这一个阶段,而珠三角的城市化则表现为城市中心建设强度与城市蔓延程度“双高”的特点。“中国城市在制造业外迁的同时,中心
....
区商业异常活跃,旧城改造大规模进行,分散和集中趋势并存,中心并没有衰落”“主要因为城市中心吸纳了大量的农村剩余劳动力,中心反而更加繁荣[8-9](图2,图3)。在以公路为主的交通模式的影响下,珠三角珠江口东岸地区已初步形成以香港和广州为端点,以广深高速公路、107国道、203省道及广九铁路等为主轴线的穗港走廊。珠三角城乡空间扩展类型和建设用地的比例,科学直观地显示了资源要素连片聚集在东岸地区,且圈层结构明显,形成了“深圳—东莞”“广州—佛山”的城乡密集带[10]。珠江口西岸地区由于河网、山体较多,不利于组织交通网络;整个地区横向交通联系弱于纵向交通联系,交通设施的建设速度也慢于东岸地区。此外,珠江西岸地区各中心城市的规模、等级相对均匀,中心城镇集聚程度比东岸低,但分布较均衡(图4,图5)。综上所述,“公路时代”的珠三角城乡发展整体呈现出由城市中心沿公路向外扩展的“蔓延式”发展特征,城乡格局也从改革开放初以广州为“单核心”的区域格局逐渐演变成以广州、深圳为“双中心”的空间格局,并初步形成了以香港和广州为端点的穗港走廊。在珠三角地区的城市化过程中,虽然伴随着东莞、惠州、江门、佛山和中山等新增长中心的崛起,但是其基本格局仍未改变,依然呈现出“强中心”与“蔓延式”发展并行的空间格局。3“公交时代”的多中心空间格局在全球经济危机和珠
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