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铁路运输
> 橡胶新品与损伤品的振动传递频谱的比较
橡胶新品与损伤品的振动传递频谱的比较
图片来源：
間間田祥吾,张芳.
橡胶件的损伤判定法 ,
国外机车车辆工艺, 2013 (05).
>>查看本文图片摘要
图片关键词：
新品
振动传递
橡胶
激振试验
弹簧常数
所属学科：
铁路运输
图片上下文：
嬖诮洗?损伤的可能性。如比较测定1根单拉杆橡胶件的弹簧常数所需时间，则材料试验要耗时30min左右，而冲击激振试验则为5tnin左右。此外，在使用材料试验机的情况下，需要从转向架上拆卸单拉杆，并安装到试验机上；但在冲击激振试验中，能在单拉杆原安装状况下进行试验，操作性也好。图1
....
2为在检修作业现场，假定实施冲击激振试验时的试验状况。图12假定检修作业时的试验状况假如单拉杆的设计参数是相同的，则无需求出弹簧常数，即便在振动传递频谱的共振频率下，也能判定橡胶件的损伤。图13为新品与损伤品（橡胶）的振动传递频谱的比较结果。橡胶损伤品弹簧常数降低，则共振频率向低频侧移动。因而，在超过新品的共振频率前后百分之几幅度的低频侧，有共振频率的橡胶旧件有损伤的可能性较大，共振频率就成为检修作业时的损伤判图13橡胶新品与损伤品的振动传递频谱的比较断基准。7结束语在单拉杆橡胶件的检修作业中，为评价损伤引起弹性变化的橡胶老化过程，探讨了应用冲击激振试验以简便计算弹簧常数的方法，得出结论如下：(1)根据冲击激振试验的结果，得到计算单拉杆橡胶弹簧常数的方法。(2)比较了用材料试验求出的弹簧常数，与用冲击激振试验求出的弹簧常数的结果，用冲击激振试验求出的弹簧常数显示有较大的值，但通过附加动倍率，可确认两结果间有良好的关联性，可以用以判断采用冲击激振试验计算的弹簧常数是妥当的。(3)存在较大损伤的橡胶件，由于其在冲击激振试验中求出的弹簧常数显示出低于新品的值，因此，可认为利用冲击激振试验也能判断它是否存在损伤。综上所述，利用冲击激振试验能够检测空载状态下难以诊断单拉杆橡胶损伤
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