|
图片上下文：
|
- 图3-50 后风窗加热器的检测如果关闭后风窗加热开关后,在V.A.G1715上显示一个极小电流值,这是测电钳处辐射结果,不影响测试。(2) 车顶太阳能装置(简称太阳能)检测只能滑动车顶关闭升起时才能使用太阳能。如图3-51所示,太阳能将太阳的光能转换成电能,通过触点I(在太阳能的....边缘)和J(在太阳能的框上)传到汽车电器上保持触点I和J的清洁,保养时,应在触点I和J上涂一层薄薄的电器润滑剂。如果在白天太阳能控制单元J355发出一信号音,表明太阳能有短路故障,应检查J355与触点之间导线是否短路;检查两触点E与车顶F是否短路;检查车顶框上触点与新鲜空气鼓风机V2之间导线(通过J309)是否短路。螺栓A、B与触点E之间必须装上绝缘垫C和D;如果触点E与太阳能F之间有短路故障,须在接触面G上粘上一层胶带并穿个洞,以露出孔H。接通点火开关或打开停车加热/停车通风装置,太阳能不能为其提供电能;但是,断路继电器J309可将新鲜空气鼓风机V2上来自太阳能电池C20的电压接到接线柱30上。E 87只能通过接线柱15供电,因此,关闭点火开关后,所有伺服电机保持在当时的位置上。但是,用太阳能给车厢通风时,新鲜空气/空气再循环活门须在“新鲜空气”位置。带有太阳能仍能得到供电。太阳能电池C20所产生的能量由控制单元J355控制(J355装在顶衬里和太阳能之间)。太阳光强度为500W/m2时,车顶太阳能装置产生的电能约为12V。检查车顶太阳能装置的功能: 将车停在阳光下。如果天气不好,可用两个500W卤素电灯照射太阳能(灯与车顶距离500mm)照射时,将空气分配调向仪表板出风口,打开仪表板中央出风口(关闭其他出风口)。关闭点火开关(E 87会变暗)。关上太阳能。这时,仪表板出风口出风(如需要,可将手浸后放在出风口处检查)。如果新鲜空气鼓风机V2不转: 车顶打开约10mm。将检测灯(12V,最大5W)接到太阳能两触点之间。检测灯闪烁或发亮(决定于阳光强度)。如果检测灯闪烁或发亮,说明太阳能功能正常。这时,应检查新鲜空气鼓风机V2的接线(通过断路继电器J309)。如果用卤素灯照射太阳能。只能产生约1.5W电能(新鲜空气鼓风机转动,但感觉不出有气流),说明太阳能功能较弱应进行检修。(二) 停车加热系统检查该检测包括加热器、定时器E111、加热器启动过程、全负荷燃烧过程和部分负荷燃烧过程的电气检测。检测前,要关闭点火开关,如图3-52所示,拔下加热器插头D和E。1. 加热器检测步骤(见表3-71、表3-72和图3-52)图3-52 引火塞Q8、燃烧鼓风机V6和循环泵V55(1) 步骤1: 测试带火焰监控器的引火塞Q8如图3-52所示,关闭点火开关,拔下加热器插头D和E,用旋具撬下护板下Q8插头G,测量G的触点1与加热器壳体间的电阻(∞Ω为正常),触点1和2间电阻约0.236Ω为正常,这么小的电阻不好测量,可以看外部是否损伤。Q8的电压应≮9V,并且电流在9～12A为正常。(2) 步骤2: 燃烧鼓风机V6如图3-52所示,关闭点火开关,拔下加热器插头H;测量触点1与加热器壳体间的电阻(∞Ω为正常)。V6上的电压应≮12V,并且电流在2～3A为正常;V6的内部电阻在3～6Ω(若长时间没有使用V6,其内部电阻约为40Ω)为正常,若无法测量10Ω以下的电阻,可以看外部是否损伤。(3) 步骤: 循环泵V55如图3-52所示,关闭点火开关,拔下加热器插头J;测量触点1和2与加热器壳体间的电阻(∞Ω为正常);V55上的电压应≮12V,并且电流在1～1.5A;不允许测量V55的内部电阻,否则会损坏V55。2. 定时器E111检测步骤(见表3-73、表3-74和表3-75)如图3-52所示,关闭点火开关,拔下E111插头K,并将插头接到V.A.G1598/11的A上(见表3-73);当关闭加热器和显示照明后,E111几点重要说明: ① 装用没有进行“初始设置”的E111,会按出厂设定的时间或手动操纵进行工作,如果触点7上有一个信号,E111就接通加热系统,该信号中断,加热系统关闭;使用“初始设置”的E111,关闭点火开关,既可关闭加热器,遥控器也无法接通加热系统。② 接线柱58d触发时间长短取决于照明亮度控制器调整位置和仪表板内光敏电阻。若插头H上的触点5、3接地,E 87和V2接通,加热系统不启动。只有冷却液温度高于30℃时,控制和显示单元E 87和新鲜空气鼓风机V2才接通。③ 当开关E255断开时(盖板已关上,看不见定时器E111),E111的照明被关闭。此时,可以按E111
- >>展开全部
|