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汽车工业
> 道路-车辆-货物约束系统的仿真模型
道路-车辆-货物约束系统的仿真模型
图片来源:
李天鹏,赵燕,李畅达.
车辆货物约束系统对道路不平度响应的仿真 ,
武汉理工大学学报(信息与管理工程版), 2012 (03).
>>查看本文图片摘要
图片关键词:
仿真模型
约束系统
货物
道路
车辆
路面
所属学科:
汽车工业
图片上下文:
图6道路-车辆-货物约束系统的仿真模型图7VB中道路-车辆-货物约束系统的模型中,左边部分是显示在Simulink[9~11]软件中所建立的道路-车辆-货物约束系统的模型,中间为两种捆绑方式(过顶捆绑和直接捆绑)的选择。在该界面中,选择不同的路面等级,再输入一定的车速,同时选择相
....
应的捆绑方法输入一定的捆绑角度,点击“点击计算模型”后,系统会自动计算,从而可以得到对应等级路面下车身及货物的位移响应。对A、C、E这3个等级路面进行分析,假设车速为v=20m/s,捆绑器的阻尼、刚度分别为c=1200Ns/m,k=100000N/m,极限工作载荷为2000kg。运算结果如图8(a)~图8(c)所示。由于负向位移表示车身的底板与货物间的作用,正向位移表示捆绑器与货物间的作用,只有正向位移的分析才有意义,因此只需分析正向货物位移。从单独的图来看,货物的位移最大值都比车身的位移最大值要小,且振动频率也比车身的振动频率小;从3个图对比来看,路面等级越低,货物与车身的振动位移越大。图8(a)中,在A级路面的作用下,货物的最大振动位移为0.0045m,车身的最大振动位移为0.0054m,A级路面是公路最好的路面,在该路面下基本上可以忽略路面对捆绑器受力的影响。图8(b)中,在C级路面的作用下,货物的最大振动位移为0.0179m,车身的最大振动位移为0.0214m,对比于A级路面,最大振动位移增大了差不多4倍,此时捆绑器的受力为:F=k×Δx=100000×0.0179=1790N=182.65kg(2)该路面条件下对应的捆绑力为182.65kg,比捆绑器的极限工作载荷要小得多。故在C级路面下,其对捆绑器受力影响也不大。图8(c)中,在E级路面的作用下,货物的最大振动位移为0.0716m,车身的最大振动位移为0.0857m,这比前两种路面条件下的最大振动位移?
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