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货物载荷工况下节点2详细主应力云图
图片来源：
陈宝松,江晓俐.
基于二次抛物线插值的船体疲劳强度评估 ,
船海工程, 2011 (02).
>>查看本文图片摘要
图片关键词：
云图
载荷工况
货物
下节点
主应力
热点应力
热点
所属学科：
船舶工业
图片上下文：
2.2 计算结果图7~8为货物载荷工况下,部分槽型舱壁主应力云图及结构节点2主应力云图。从图8看,热点位置可能在槽形圆弧处或槽形中央。这表明很难由单一载荷工况应力结果直接判断热点的准确位置。另外各单一载荷工况的热点应力分量最大值发生的位置不尽相同,需在各载荷工况下的热点应力范围分
....
量合成之后,才能确定热点所在的准确位置。图7 货物载荷工况下槽形舱壁热点区域主应力云图 图8 货物载荷工况下节点2详细主应力云图 对每一结构节点的各个可能的热点位置的应力进行计算(5个节点共计算12个(焊趾)位置)。计算疲劳累积损伤度D时选用DEnS-N曲线中的E曲线,应力插值采用二次抛物线法。比较之后最终确定每个结构节点的准确热点位置,这些热点所对应的货物载荷工况下的热点应力范围分量、满载计算工况下的合成热点应力范围及满载和压载两种计算工况的累积损伤度D等结果见表2。表2 两种载荷施加方法下的热点应力范围分量及累积损伤度D节点(热点)x方向货物载荷-x方向货物载荷货物货载/MPa满载/MPaD/MPa货物载荷/MPa满载/MPaD/MPa1 199.41 308.86 0.817 0 98.17 295.16 0.741 32 95.15 118.72 0.008 1 37.45 108.86 0.006 53 36.32 269.54 0.474 2 115.02 286.59 0.546 64 -63.15 74.52 1.8×10-46.57 70.08 1.2×10-45 293.80 276.92 0.293 7 5.74 50.91 2.5×10-72.3 分析1)对于单一货物载荷工况的热点应力,当评估节点位于载荷作用一侧时,其值要比载荷作用于另一侧时大得多
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