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公路与水路运输
> 各模型整体破坏情况
各模型整体破坏情况
图片来源：
许宏发,佟佺,王广建,王德荣.
坑道口部管棚加固抗爆性能模型试验研究 ,
岩土力学, 2012 (11).
>>查看本文图片摘要
图片关键词：
破坏情况
模型
观测点
所属学科：
公路与水路运输
图片上下文：
sofmeasuringpoints（3）随着管棚层数的增加，拱顶观测点3、4的应力幅值，在同一模型中与其他各点相比，明显降低；且不同模型相比，点3、4其相应点的压应变相对增大，拉应变相对减小，说明了管棚层的存在使得拱结构受力更合理，更能发挥其结构的抗压优势。3.2破坏性试验经爆
....
破后，3个模型的破坏形式大致相同，但破坏程度不同，破坏具体情况如下。3.2.1整体破坏情况3个模型的破坏形式大致相同，弹坑大致成漏斗形，在洞口上部外表面有3条主要裂缝，在拱顶位置出现不同程度的开裂。A、B、C3个模型的整体破坏情况如图7所示。3.2.2洞口外表面破坏情况3个模型在洞口外表面的破坏形式基本相同。3个模型都有3条明显的裂缝，两边两条成“八”字分布，向洞口两侧延伸；中间一条，向洞口顶部延伸。但裂纹宽度和规模有较大不同，如表2所示。可以看出，随着管棚层数的增多，可以有效地降低裂缝的宽度，整体性增强，抗爆性能也随之增强。3.2.3拱顶破坏情况坑道拱顶的破坏情况如图8所示。（a）模型A（b）模型B（c）模型C图7各模型整体破坏情况Fig.7Blastingdamagesforthreemodels-5000500变应/01-6-5000500变应/01-6-5000500变应/01-6-5000500变应/01-6-5000500变应/01-6-5000500变应/01-60.000.020.040.060.080.10时间/s0.000.020.040.060.080.10时间/s0.000.020.040.060.080.10时间/s0.000.020.040.060.080.10时间/s0.000.020.040.060.080.10时间/s0.000.020.040.060.080.10时间/s观测点6观测点5观测点4观测点3观测点2观测点10.000.020.040.060.080.10时间/s0.000.020.040.060.080.10时间/s0.000.020
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