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汽车工业
> 发动机节气门-转速响应脉冲传递函数模型
发动机节气门-转速响应脉冲传递函数模型
图片来源:
杨志家,谈欣,吴锋,姚栋伟.
节气门-转速响应模型的仿真与实验研究 ,
浙江大学学报(工学版), 2010 (06).
>>查看本文图片摘要
图片关键词:
过程图
参数图
辨识原理
流程
模型
原理
插值图
响应脉冲
传递函数模型
节气门
所属学科:
汽车工业
图片上下文:
数字输入信号线性插值的结果,这样得到的z变换结果将仅仅是一阶的,按照这样的思想将图1所示发动机的传递函数模型转换成图2所示的脉冲传递函数模型.图2 发动机节气门-转速响应脉冲传递函数模型Fig.2 Impulse transfer function model of engine
....
throt-tle-speed response2 模型参数的辨识本文采用的模型参数辨识原理如图3所示,它使用一个系数可调的模型在与发动机有相同输入信号的情况下去模拟实际的发动机输出,并且将这个模拟的输出和发动机实际输出采样值作对比,直到它们相一致时为止,此模型参数辨识中采用的调节算法即Landau第一式、第二式及第三式详见文献[4-5].其中发动机采用的是WF4C27F-E型汽油机.当此模型的输出与发动机实际的输出一致,也就是e(j)等于零时,可调模型系数会收敛于各自稳定的值.此辨识过程的Matlab程序流程如图4所示.图3 模型辨识原理Fig.3 Principle of model identification在用实验方法确定发动机的节气门-转速响应模型的参数时,需要进行2个相对独立的辨识过程.各自的被辨识模型的离散形式是将图2中的2个主要的传递通道模型转换成如下的脉冲传递函数形式:Gf=Δpm(z)Δθ(z)+knk-1θΔn(z)=kθBf1z+kθBf0z-Af
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