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铁路运输
> 4种外形动车组侧向力系数比较
4种外形动车组侧向力系数比较
图片来源:
张在中,周丹.
不同头部外形高速列车气动性能风洞试验研究 ,
中南大学学报(自然科学版), 2013 (06).
>>查看本文图片摘要
图片关键词:
动车组
外形
升力系数
方案
尾车
侧滑角
所属学科:
铁路运输
图片上下文:
别很小;方案二动车组的侧向力系数较大,这主要是由于方案二的最大纵剖面轮廓线曲率较大,流线型头部纵向长细比系数较小,侧向力系数增大。图5所示为不同侧滑角下,这4种动车组头车、中车及尾车的升力系数比较结果。从图5可见:这4种动车组头车、中车和尾车的升力系数均随侧滑角的增大而迅速增大;
....
当侧滑角小于10°时,这4车升力系数差别不大;随着侧滑角继续增加,方案一、方案三和CHR2动车组的升力系数仍然差别不大,方案二的升力系数较校(a)头车;(b)中车;(c)尾车1—方案一;2—方案二;3—方案三;4—CRH2图44种外形动车组侧向力系数比较Fig.4Comparisonofsideforcecoefficientsfor4kindsoftrainmodels
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