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- 03/2013铁道货运装载加固60装至车门口处时，装载大件1层。根据剩余货物件数，合理计算装载方法，将车门口处货物装载严密，防止货物窜动。装载完毕后，车内货物呈现“阶梯形”装载，每件货物均能相互依靠，有效起到缓冲、防窜作用。改进后的装载方法如图2所示。图3兖州北站板纸类货物装车后....的装载情况图2改进后的装载方法5结束语板纸类货物装载方案的成功改进，得益于路企双方的深入交流和沟通配合，通过对生产企业需求与运输现状的分析，找到解决问题的切入点，取得企业的支持和配合，使企业产品的设计、生产等与铁路装载方法的改进、运输质量的提高相结合。其他成件包装货物也可以借鉴类似方法改进装载方案，降低货物破损，如果因货物本身特性不能改为小件包装时，可以采取对车辆中部货件下部衬垫足够强度的衬垫物，提高装载高度使上层货物与底层货物形成高度差，以达到同样效果。收稿日期：2012-11-27责任编辑：王学智图4到站卸车时车内板纸类货物装载情况4取得的成效4.1铁路方面2012年2月兖州北站采用新方案对山东某纸业集团的板纸类货物进行了试装，截至2012年底共装运1534车，共收到货物破损记录3份，仅为2011年的10.1%。通过跟踪调查，货物在运输过程中保持状态稳固，卸车时未发生位移、倒塌等情况，杜绝了货物破损，达到了方案设计的目的和要求，效果良好。货物改变规格后装车及卸车情况如图3、图4所示。4.2企业方面山东某纸业集团采用新方案将大件包装改为大小件2种规格包装后，每车货物增加木质托盘5个，单价60元，增加成本300元；取消加固带，每副加固带及紧固器价格215元，共减少成本430元，合计每车减少运输成本130元，试装1534车，共计节省运输成本约19.94万元，而且铁路运输造成的货物破损
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