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- 03/2013铁道货运装载加固60装至车门口处时,装载大件1层。根据剩余货物件数,合理计算装载方法,将车门口处货物装载严密,防止货物窜动。装载完毕后,车内货物呈现“阶梯形”装载,每件货物均能相互依靠,有效起到缓冲、防窜作用。改进后的装载方法如图2所示。图3兖州北站板纸类货物装车后....的装载情况图2改进后的装载方法5结束语板纸类货物装载方案的成功改进,得益于路企双方的深入交流和沟通配合,通过对生产企业需求与运输现状的分析,找到解决问题的切入点,取得企业的支持和配合,使企业产品的设计、生产等与铁路装载方法的改进、运输质量的提高相结合。其他成件包装货物也可以借鉴类似方法改进装载方案,降低货物破损,如果因货物本身特性不能改为小件包装时,可以采取对车辆中部货件下部衬垫足够强度的衬垫物,提高装载高度使上层货物与底层货物形成高度差,以达到同样效果。收稿日期:2012-11-27责任编辑:王学智图4到站卸车时车内板纸类货物装载情况4取得的成效4.1铁路方面2012年2月兖州北站采用新方案对山东某纸业集团的板纸类货物进行了试装,截至2012年底共装运1534车,共收到货物破损记录3份,仅为2011年的10.1%。通过跟踪调查,货物在运输过程中保持状态稳固,卸车时未发生位移、倒塌等情况,杜绝了货物破损,达到了方案设计的目的和要求,效果良好。货物改变规格后装车及卸车情况如图3、图4所示。4.2企业方面山东某纸业集团采用新方案将大件包装改为大小件2种规格包装后,每车货物增加木质托盘5个,单价60元,增加成本300元;取消加固带,每副加固带及紧固器价格215元,共减少成本430元,合计每车减少运输成本130元,试装1534车,共计节省运输成本约19.94万元,而且铁路运输造成的货物破损
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